中科宇杰：重视节能技术应强推怠速启停
2014-12-16 14:55:56 来源：http://www.zkyjjt.com/ 评论：0 点击：
很多人对“APEC蓝”留恋不舍，这份心情可以理解，毕竟，大家好长时间没看到那么蓝的天，也没有享受过PM2.5接近优的生活。
然而，“APEC蓝”不能成为常态，为了一个APEC，一副拼了的姿态。从2014年11月3日开始，全市所有施工工地停止土石方、拆除、石材切割、渣土运输、喷涂粉刷等扬尘作业工序，五环内和区还将停止所有混凝土振捣及搅拌、结构浇筑等作业；全市机动车实行单双号行驶、机关和市属企事业单位停驶70%公车；对渣土运输、货运车辆以及外埠进京车辆实施管控；全市大气污染物排放重点企业中，69家停产、72家限产。
为了APEC，不仅公对实施严格的限产限行政策，天津部分地区也配合APEC会议停止供暖；省对2386家企业实施停限产措施，同时有2445处工地停止施工；距离市600公里范围内的大同、朔州、太原等6市划分为重点控制区，吕梁等其余5市划分为一般控制区。
这么大的动作，各地的代价很大，不可能常用，从根本上节能减排才是惟一正道。
新能源汽车能够实现零排放，无疑是最佳选择，从近期数据来看，似乎了快车道。2014上半年我国新能源汽车产销均超2013全年。据不完全统计，2014上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
新能源汽车的增长率很惊人，但是总量与传统汽车相比，只能算零头。2014上半年我国汽车生产1178.34万辆，同比增长9.6%。不可否认，技术瓶颈以及配套设施不足严重阻碍了消费者大规模购买。
一方面，空气污染严重，时不我待；另一方面，新能源汽车推广应用不理想。不妨推行怠速启停系统，能减少一些总比要强。欧美等国已经大面积推广了，取得了一定的成效，也可以作为借鉴。
目前，欧美等国在传统内燃机上主要有Start-Stop、BSG和I-Stop三种类型启停系统。降低二氧化碳排放及提升燃油经济性的需求，促使欧美国家启停系统市场普及并快速增长。
欧盟部分国家已经在法规里明确了“怠速熄火”，的有所不同。《交通管制条例》，将制定信号等待期间怠速启停法规，考取驾驶证的教材中，加入怠速启停内容。英国《2012年道交通规例》鼓励等待中使用怠速启停；西班牙《停车不熄火罚款条例》，停车超过60秒，高速公行驶遇到严重堵车时，需要熄火，违反，车主将被罚100欧元。
美国环保署为了鼓励启停系统，颁布法案带有启停系统的车辆将获得“循环外额度”，加权值可用于企业平均油耗和温室气体的核算。日本对于启停系统增加的成本，将提供50%的补贴。
有过汽车驾驶经历的人都知道，车辆起步时耗油量比较大，并且燃烧不充分，污染物排放量比较高；城区道红灯多，有些时间比较长，车辆遇到红灯时发动机空转也会排放大量污染物。怠速启停系统主要减少这两种情况的污染物。
我们生活在有切身体会，开车上的速度比以前慢多了，前不久，有一个关于怠速启停的测试，选择的一线城市为，二线城市为天津和长沙，三线城市为。测试结果了我们的感觉。测试城市的怠速率为30%~40%，即使三线城市的怠速率也大于30%。测试数据还表明，平均车速逐年下降，怠速率逐年提高。平均测试工况时间为1211秒，平均怠速时间为388秒，平均怠速率为32%。
怠速率这么高，节油效果是大家极为看重的方面，测试表明，在平直的道上，室外温度为20℃，怠速系统节油率为10.6%。这已经相当可观了，将给车主节省不少的银子。
我们一般认为，油耗少了，排放就少，事实上并非如此，多家汽车企业的研发人员告诉笔者，油耗和排放是一对矛盾体，如果只老虎一头，另一头就会不达标。
还好，测试结果表明，怠速启停的排放并没有恶化。
同样让大家感到欣慰的是，测试过程没有出现启停系统导致的故障，起动机15万次耐久试验也没有造成损，电池在低温下长期放置略有失效。
我国已经成为汽车产销第一大国，机动车怠速情况产生的污染物非常庞大，随着保有量不断增加，如果不采取措施，情况将变得糟糕，有一个预测，国内车辆平均每次停车时间将从2013年的34秒增加到2020年的36秒，平均驾驶速度从2013年的25公里/小时下降到2020年的22公里/小时。
有必要强推怠速启停，虽然不能实现零排放，但能减少总能缓解一下。强推怠速启停，对汽车企业也非常有必要。
前不久，工信部公示了《2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，在79家国产乘用车企业中，有22家没有达标；25家进口车企中12家没有达标。大排量车型拖了这些企业的后腿。
工信部出台了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知(征求意见稿)》，列出七条有关事项，四条针对不达标企业采取惩罚措施，这些惩罚措施都很严厉，以前从来没有过这种现象，可以看出，相关部门动真格的了，汽车企业不能掉以轻心。
怠速启停系统有许多优点，是否应该全面铺开呢？
启停系统的成本大约为2000元，对于低档车来说，这个金额显得比较突出，会阻碍消费者购买；对于小排量车来说，油耗和排放都能达到要求。
2000元的成本对于那些大排量车容易消化，这些大排量车产生的污染物也较多，先控制住大的污染源，再过渡到1.6升以下车型，不失为明智之举。
我国还没有怠速启停的强制要求，工信部部长苗圩(点击查看最新人物消息)在两次参加汽车行业的会议上都呼吁，要大力推广启停系统的应用，争取使其成为汽车的“必装件”，面对我们日益恶化的状况，应该强推怠速启停技术。
